在BDI指数上攻和CPI上行的大背景下，日照港前不久宣布，将于2008年1月1日起调整2008年主要货种港口基本费率，平均上调幅度约为10％，调整货种主要为：铁矿石、内贸煤、铝钒土、水泥熟料等。公司认为，调整后，公司的主营业务收入和毛利率都将相应增长，研究员也认为业绩提升幅度比较大。

　　同时，长江证券研究员纪云涛指出，目前集团有多个已建和在建项目可纳入上市公司范围，如果收购最终实现，将显著增厚公司业绩。

　　提高费率提升业绩

　　日照港提高主要货种港口基本费率，基本在市场预料之中。市场人士认为，结合目前经济运行环境和航运港口经营环境，不排除日照港在未来进一步提价。

　　中国港口协会相关人士告诉记者，长期以来，中国的港口竞争基本处在低端竞争态势，很多港口为了单纯地追求货物吞吐量，不惜采取杀价竞争的策略来吸引货物，相互杀价行为虽然导致货物吞吐量上去了，但港口的利润却不见同比提高。该人士指出，这种竞争策略变成了行政措施而并非市场措施。

　　逐渐认识到这种低价竞争策略并非长久之计，各大港口都相继提高了港口基本费率，日照港也在此次提价港口之列。有报道认为，这是公司自1992年以来的首次提价。

　　长期以来各大港口基本执行着“老皇历”的港口基本费率，在经济运行环境变化后，港口基本费率提升，分析人士认为这也在情理之中，同时相比海运费的上涨，港口基本费率的上升价格无疑是“小巫见大巫”，因此分析人士预计，日照港港口基本费率的提升，不会影响港口的货物吞吐量，而将显著提升公司的业绩。

　　根据长江证券纪云涛的粗略测算，公司2008年从提价中获得的新增利润约为1.6亿元，贡献EPS约0.25元。

　　兴业证券的夏福陆在报告中认为，公司装卸业务在公司主营业务里占比较大，装卸业务占比约为86％左右，装卸费率提升10％左右，公司营业收入将有10％以上的增长，公司装卸业务的毛利率将由34.4％提升至约38％以上。将增加公司2008年净利润2.2亿元。

　　存在整合预期

　　根据公开资料，日照港集团公司除了拥有日照港股份有限公司外，还有股份一公司、股份二公司、第三港务公司、集装箱公司和岚山港务有限公司等。

　　根据集团公司“十一五”远景规划，在“十一五”期间，日照港计划总投资约87亿元，计划建成投产10个泊位，新增通过能力1亿吨。预计到2020年，日照港将拥有生产泊位50个，年通过能力达2亿吨，发展成为以大宗散货、油品、集装箱为主兼顾其他散杂货的综合性港口。

　　根据长江证券纪云涛的调研报告，集团公司目前拥有16个生产经营性泊位和1个客运泊位，主要分布在日照港西区和岚山港区。其中集装箱专业化泊位4个、木片专业化泊位2个、粮食专业化泊位2个、成品油及液体化工专业泊位4个、通用泊位3个、客运和木材泊位各1个。另外，集团还有10万吨和30万吨油码头各一个在建。

　　对于集团公司拥有的资产，市场普遍预计存在着整合可能。